V: Pogoste težave s šobo za vbrizgavanje dizelskega goriva

O: Če je bil injektor dizelskega motorja uporabljen dlje časa, se bo dvig igelnega ventila injektorja povečal, tlak vbrizgavanja bo previsok ali prenizek, povratna cev za gorivo injektorja bo prevelika in igelni ventil se bo zataknila, kar bo vplivalo na normalno delovanje dizelskega motorja. Z analizo teh napak je mogoče izboljšati strokovno znanje voznikov.

Funkcija injektorja goriva pri dizelskem motorju je vbrizgavanje visokotlačnega dizelskega olja, ki ga dovaja črpalka za vbrizgavanje, v zgorevalno komoro z določenim tlakom vbrizgavanja, količino vbrizgavanja in kotom v obliki meglice, da spodbuja dobro mešanje goriva in stisnjenega zraka, da dosežemo boljše zgorevanje. Injektor goriva in njegov igelni ventil sta ena ključnih komponent sistema goriva dizelskega motorja in sta tudi ranljiva dela. Med tremi natančnimi komponentami sistema dizelskega goriva je njegova delovna zanesljivost najslabša, povprečna življenjska doba pa najkrajša. Pri predolgi uporabi injektorja pride do naslednjih pogojev: poveča se dvig igelnega ventila injektorja, kar spremeni zakon vbrizga goriva in poslabša zgorevanje dizelskega motorja; Tlak vbrizgavanja goriva v injektorju goriva je previsok ali prenizek, kar povzroči neenakomerno delovanje vsakega valja dizelskega motorja in zmanjšanje moči; In povratna cev za gorivo injektorja goriva je preveč in igelni ventil je zataknjen, kar vpliva na normalno delovanje dizelskega motorja, kar ima za posledico nižji tlak vbrizgavanja goriva, slabo atomizacijo, puščanje olja in kapljanje, dizelski motor pa ne more delati dobro.

1. Iglični ventil se je zataknil. Iglični ventil je pomembna sklopka na injektorju. Sestavljen je iz igelnega ventila in telesa igelnega ventila. To je visoko natančna sklopka. Brušen je v parih in ga ni mogoče zamenjati. Zgornji del zunanjega kroga igelnega ventila je opremljen z oporno ramo. Med sestavljanjem pokrovček injektorja tesno pritisne zgornjo končno stran telesa igelnega ventila in spodnjo končno stran telesa injektorja skozi podporno ramo. Glava igelnega ventila ima dve stožčasti površini in zatič v obliki obrnjenega stožca. Zatič obrnjenega stožca je vstavljen v brizgalno luknjo telesa igelnega ventila, da se oblikuje krožna reža obrnjenega stožca. Ko je igelni ventil dvignjen za vbrizgavanje olja, lahko nastane pozitiven stožčast razpršeni oljni sprej. Če je igelni ventil obtičal v odprtem stanju, se dizelsko gorivo, vbrizgano iz šobe, ne more razpršiti, kar povzroči nepopolno zgorevanje, pojavi pa se tudi črn dim. Poleg tega bo nezgorelo dizelsko gorivo tudi opralo stene cilindra, razredčilo motorno olje in pospešilo obrabo batnih obročkov in valjev. Če se igličasti ventil zatakne, ko je zaprt, bo v sistemu zgorevanja povzročil visokotlačni udarec in celo poškodoval bat črpalke za vbrizgavanje goriva. Obstaja pet možnih razlogov za zataknjen igelni ventil: ① Nepravilna namestitev injektorja goriva povzroči, da je lokalna temperatura injektorja goriva previsoka in pregorel. ② Injektor goriva ni redno vzdrževan in nastavljen. ③ Dizelsko olje vsebuje nečistoče ali prekomerno vlago. ④ Stožčasta površina igelnega ventila šobe za vbrizgavanje goriva ni tesno zaprta in šoba za vbrizgavanje goriva je pregorela, ko dizelsko olje, ki je izteklo na čelno stran šobe za vbrizgavanje goriva, zgori. ⑤ Delovna temperatura dizelskega motorja je previsoka.

2 The lift of the injector needle valve increases the distance that the needle valve can rise from the closed position when the injector injects fuel, which is called the lift. The injector needle valve lift, injection pressure and the annular clearance between the needle valve and the valve seat determine the amount of fuel injection. In order to ensure accurate fuel injection and atomization quality, the needle valve lift must be accurate. If the lift of the needle valve increases, the flow section between the needle valve and the seating surface increases, the flow rate increases, and the time required for the needle valve to move from the highest position to the fuel cut-off position (seating) increases, and the injection duration increases, which changes the normal injection law. This will worsen the combustion process of the diesel engine, increase the thermal load, reduce the power and increase the fuel consumption. In addition, it will also cause overheating and carbon deposition of the fuel injector and aggravate the wear of the sealing cone. When the fuel injector is working, the impact part of the lower end face of the fuel injector body will be concave under the long-term impact wear of the needle valve shoulder end face; For the injector with adjustable needle valve lift (such as the injector of 4146 diesel engine), the lift may also be increased due to improper adjustment. Because the maintenance personnel do not pay attention to or even understand the change of the needle valve lift, which will affect the operation of the diesel engine, the inspection of the wear of the lower end face of the fuel injector body is often ignored during maintenance, so that the needle valve lift is too large, which affects the normal operation of the engine, and in serious cases, leads to a reduction in power.

3. Tlak vbrizgavanja injektorja goriva je previsok ali prenizek. Tlak, ko injektor goriva začne vbrizgavati, se imenuje tlak vbrizgavanja, ki se nastavi z vrtenjem vijaka za uravnavanje tlaka, da se spremeni prednapetost vzmeti za uravnavanje tlaka. Da bi zagotovili normalen proces zgorevanja, ima tlak vbrizgavanja različnih injektorjev goriva dizelskih motorjev določene standarde, ki so jasno določeni v navodilih posameznega motorja in ne smejo biti samovoljno nastavljeni previsoko ali prenizko. Previsok ali prenizek tlak vbrizgavanja injektorja goriva povzroči neenakomerno delovanje posameznega valja dizelskega motorja, zmanjšanje moči in celo zgodnjo obrabo zgorevalne komore, bata in drugih delov. Na splošno, če je tlak vbrizgavanja goriva nastavljen prenizek, se bo razprševanje vbrizgavanja goriva močno poslabšalo in zlahka pride do pojava kapljanja olja; Hkrati bo tudi pospešil začetno točko vbrizgavanja goriva in ko bo končna točka pozna, se bo trajanje vbrizgavanja goriva povečalo, povečala se bo količina vbrizga goriva in težko je zagnati. Nastavitev previsokega tlaka vbrizgavanja prav tako ni dobra, kar povzroči trkanje motorja med delovanjem in zmanjšanje moči, povečanje izgube pri puščanju dizelskega goriva, zmanjšanje prostornine vbrizgavanja, skrajšanje trajanja vbrizgavanja in povečanje vbrizgavanja hitrost, kar povzroči grobo delovanje dizelskega motorja in včasih poči visokotlačno cev za olje. Vidimo lahko, da previsok ali prenizek tlak vbrizgavanja ne bo le zmanjšal moči dizelskega motorja in povečal stopnje porabe goriva, temveč bo imel tudi določen vpliv na zanesljivost in življenjsko dobo dizelskega motorja. Tlak vbrizgavanja injektorja goriva mora biti nastavljen v skladu s predpisi. Tlak vbrizgavanja je mogoče prilagoditi na zgornjo mejo navedene vrednosti, ko sta batna sklopka in spojka igelnega ventila v dobrem tehničnem stanju, in na spodnjo mejo navedene vrednosti, ko je sklopka močno obrabljena. Na splošno ni dovoljeno poljubno spreminjati tlaka vbrizga.

4. Ko injektor goriva vrne preveč olja, ima dizelsko olje v oljni votlini telesa igelnega ventila visok tlak. Čeprav so ujemajoči se deli natančni, bo majhna količina dizelskega olja ušla v votlino telesa injektorja goriva in se skozi povratno cev vrnila v dizelski filter ali rezervoar za olje (ta del dizelskega olja ima tudi funkcijo mazanja igelni ventil). Zato je majhna količina povratnega olja v povratni cevi normalna. Če pa je povratnega olja preveč, je treba poiskati vzrok. Možno je, da je spojna površina med ohišjem injektorja in ohišjem igelnega ventila poškodovana ali ni čista in stik ni tesen, zaradi česar nekaj dizelskega goriva neposredno izteče v votlino ohišja injektorja iz obročastega utora za olje na zgornjem delu telesa igelnega ventila; Lahko se tudi zgodi, da sta vodilna površina igelnega ventila in ohišja igelnega ventila resno obrabljena in je ustrezna zračnost prevelika, kar poveča puščanje dizelskega goriva. Ko ugotovite čezmerno vračanje olja, takoj popravite ali zamenjajte ustrezne dele, namesto da zamašite povratno cev za olje. V nasprotnem primeru puščajočega dizelskega olja ni mogoče izprazniti, kar bo povzročilo dvig tlaka olja v votlini telesa injektorja, upor pa se bo povečal, ko se bo igla za olje dvignila, kar bo povzročilo visok tlak vbrizgavanja. Običajni zakon o vbrizgavanju goriva je pokvarjen, zaradi česar je dizelski motor nestabilen, izpušni dim in zvok trkanja še dodatno poslabšata obrabo črpalke za vbrizgavanje goriva in injektorja goriva.